Užitečné tipy

Diagnostika zapalovacích svíček: zkušební metody, odborné rady

Pin
Send
Share
Send
Send


  • Přirozené opotřebení a stárnutí (v průměru je jejich zdroj 30–50 tisíc km). Pokud svíčka selže velmi rychle, příčinou může být palivo nebo olej nízké kvality s přísadami. Při výbuchu a / nebo přehřátí motoru může dojít k výraznému opotřebení zapalovací svíčky.
  • Přítomnost velkého množství sazí na elektrodách. To je zpravidla výsledkem buď nevyvážené směsi paliva a vzduchu nebo paliva nízké kvality.
  • Přítomnost oleje na elektrodách. Důvodem může být: přebytečný olej v motoru, opotřebení pístních kroužků, opotřebení pístů, blok válců, vedení ventilů. Pokud je motor vybaven turbínou, pak je možná částečně mimo provoz.
  • Vklady laku. Objevují se díky přítomnosti přísad v palivu nebo oleji.
  • Vklady strusky. Jsou výsledkem přísad v motorovém oleji.
  • Porucha centrální elektrody. K tomu může dojít v důsledku nesprávně nastaveného zapalování. Kromě toho mohou být ve spalovací komoře usazeniny, porucha ventilu, špatná kvalita paliva, nesprávný utahovací moment zátky v hlavě válce.
  • Svíčka tání. Obvykle jsou elektrody narovnány v důsledku skutečnosti, že se ve spalovací komoře vyskytují usazeniny, které se neustále samovznícují. Podobná situace může nastat také u vadných ventilů nebo při použití paliva nízké kvality.
  • Opotřebený konektor. To se může stát v důsledku stárnutí kontaktů nebo přehřátí.

Jak zkontrolovat zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky s vodiči vysokého napětí

Metoda 1 Nejjednodušší zkušební metodou je střídání vodičů ze zapalovacích svíček za chodu motoru. V takovém případě je třeba pečlivě naslouchat provozu motoru - pokud se po vyjmutí drátu ze zapalovací svíčky nezmění hluk motoru, znamená to, že selhal. Možná bude nutné ji vyměnit, ale je dobré pečlivě prozkoumat vinnou svíčku - lze ji dostatečně vyčistit.

Metoda 2 Další poměrně jednoduchá, ale již účinnější metoda. Musíte odšroubovat svíčku, položit na ni drát, nasadit svíčku na kryt ventilu a otočit startér. Na pracovní svíčce bude optimálně jasná a jasná jiskra.

„Zbraň“ pro kontrolu zapalovacích svíček

Metoda 3 Kontrola svíček pomocí „pistole“. Zapalovací svíčky lze také zkontrolovat pomocí speciální „pistole“, která se prodává v automobilových obchodech. Svíčka musí být vložena do speciální díry a zjistit, zda v ní není jiskra. Pokud tomu tak není, můžete svíčku vyhodit. Ale pokud existuje jiskra, stále to není fakt, že bude fungovat v studně pod jiným tlakem.

Metoda 4 Princip je v zásadě stejný jako v předchozí metodě. Vy sami můžete vyrobit pouze zařízení pro kontrolu svíček a mít po ruce piezo zapalovač. Drát, který vychází z piezoelektrického modulu, musí být prodloužen a poté připevněn ke špičce odstraněné svíčky. Samotný piezoelektrický blok musí být přitlačen proti tělu svíčky a stiskněte tlačítko na bloku. Pokud není jiskra - svíčka pro výměnu.

Kontrola svíčky pod tlakem v zařízení s vlastním pohonem

Metoda 5 Kontrola svíček pod tlakem. Svíčku můžete zkontrolovat pod tlakem vytvořením jednoduchého zařízení s lékařskou stříkačkou 20 ccm a vhodným guzhonem. Bude tak možné reprodukovat tlak na svíčku, v blízkosti pracovníka, a podle toho provést přesnější kontrolu.

Jak zkontrolovat svíčky pod tlakem vlastními rukama

Jak zkontrolovat svíčku pomocí multimetru

Správná odpověď není v žádném případě. Pokud není určeno, zda je svíčka zkratována. K tomu by se jeden drát měl dotýkat vstupu svíčky a druhý drátku. Jiskra by měla někde zasáhnout 4 mm. Dráty vysokého napětí jsou kontrolovány multimetrem.

Zde je návod, jak zkontrolovat zapalovací svíčky. V některých případech může svíčka stále fungovat. Možná to stačí vyčistit nebo upravit mezeru elektrod jejich ohnutím.

Rovněž stojí za zvážení, že svíčky mají svůj vlastní interval výměny. Frekvence výměny zapalovacích svíček se liší v závislosti na motoru, ale u benzínových motorů se mění přibližně každých 30 000 km. běžet.

Nepřímé značky

Když se vůz začal chovat nestabilně, je nutné provést diagnostiku pomocí zapalovacích svíček. Může to být:

  • Tření motoru při volnoběhu.
  • Při stlačení plynového pedálu poklesne.
  • Šlapky při jízdě střední rychlostí.
  • Vysoká spotřeba paliva.
  • Obtížné spuštění (s dobrým startérem a baterií).
  • Zkontrolujte kontrolku motoru na přístrojové desce.

Věnujte pozornost

Musíte pochopit, že tyto prvky můžete diagnostikovat až poté, co motor vozidla dosáhne provozní teploty a uběhne nejméně 5 až 10 kilometrů, přičemž se berou v úvahu různé podmínky zatížení. Před diagnostikou můžete také jezdit střední rychlostí. Svíčky však nemůžete odšroubovat na studeném motoru (a to ani v případě, že to fungovalo 1-2 minuty). Skutečností je, že během zahřívání se používá jiná část směsi. Také motor může běžet erraticky, zejména v chladném počasí. Výsledkem je, že na svíčkách vyjmutých ze studeného motoru vznikají šedo-černé saze, které lze zaměnit za indikátor poruchy.

Mimochodem, různé trhliny a poruchy v motoru během zahřívání mohou být výsledkem opotřebovaného rozdělovače zapalování (cívka, která může být samostatná nebo instalovaná samostatně pro každý válec) a „pancéřované dráty“. Podle toho se mění vzhled svíček.

Při diagnostice nesprávné funkce zapalovacích svíček odborníci doporučují mít k dispozici sadu nových, dobře známých. Zároveň by měli informovat o těchto parametrech:

  • Fyzická velikost.
  • Číslo tepla.

Po jejich instalaci do automobilu byste měli projet nejméně 15 kilometrů. Poté je můžete otočit a provést diagnostiku vzhledu zapalovacích svíček.

Černý uhlík

Pokud během diagnostiky zapalovacích svíček na saze byl na elektrodě detekován „nadýchaný“ černý povlak, znamená to následující problémy. Motor běží na znovu obohacenou směs paliva a vzduchu a spotřebovává více paliva, než je nutné. K tomu dochází v důsledku nesprávně nakonfigurovaného karburátoru (na starších strojích) nebo v důsledku problémů s injektorem.

Odborníci také doporučují věnovat pozornost výfukovému systému, protože je to nedostatek vzduchu, který může způsobit obohacení směsi. Důvod je běžný - špinavý vzduchový filtr. Doporučuje se jej změnit nejpozději po 20 000 kilometrech. Pokud je stroj provozován ve znečištěné oblasti, je nejlepší tento interval zkrátit na 10 tisíc.

Šedý odstín

Pokud se na centrální elektrodě vytvořil šedý odstín nebo se zbarvil na bílou, dochází k silnému přehřátí motoru nebo na špatné hořlavé směsi. Při diagnostice zapalovacích svíček podle barvy musíte také zkontrolovat provoz chladicího systému a přívod paliva. Každý majitel automobilu by měl vědět, že dlouhodobý provoz motoru na štíhlé směsi při vysokém zatížení vyžaduje detonaci. V tomto případě dochází k vyhoření výfukového ventilu a místnímu přehřátí spalovacího motoru.

Červená (cihlová) barva na elektrodové sukni

Co znamená červená barva? V tomto případě můžeme hovořit o zvýšeném obsahu kovových částic v benzínu.

Mohou se objevit díky použití přísad. Navíc se používají přímo na čerpací stanici. Co dělat v tomto případě? Doporučuje se změnit obvyklou síť čerpacích stanic. Jaká je nebezpečí provozování automobilu na takový benzín? Díky kovovým přísadám se vytvářejí plaky, které vedou elektřinu. V důsledku toho jiskra neprochází mezi elektrodami svíčky. Ten se rychle stává bezcenným. A elektronický řídicí systém motoru a katalyzátor trpí takovým palivem. Kromě toho je kyslíkový senzor ucpaný, což následně také selže. Na přístrojové desce svítí kontrolka „check engine“. Provoz takového vozidla se nedoporučuje. Obzvláště, pokud katalyzátor dosud nebyl vypnut a kyslíkový senzor nebyl zapojen.

Při diagnostice vzhledu zapalovacích svíček se vyplatí věnovat pozornost části, ve které je vyroben závit. Takže někdy se na zatáčkách nachází motorový olej. Může být smíchán s černými sazemi a dalšími usazeninami. V tomto případě se motor po prostojích často troituje a jak se zahřívá, jeho provoz se stabilizuje. Také z důvodu přítomnosti oleje může toto auto po určitou dobu z výfukového potrubí vyzařovat modrý nebo šedý kouř. A jak se zahřívá, tento kouř zmizí.

Další řidič si může všimnout zvýšené spotřeby oleje. Důvodem je pevná těsnění ventilu nebo opotřebovaná těsnění dříku ventilu. Také přítomnost usazenin ve formě silné šedo-černé vrstvy na svíčce naznačuje spálení přebytečného oleje v komoře. Jak proniká spalovací komorou? Je to kvůli výskytu prstenů stíracího oleje. Pokud ano, pak s ostrým tlakem na plyn se zvyšuje množství kouře.

Hlavní příznaky

Poruchu těchto prvků můžete určit podle povahy chování automobilu. Mezi hlavní příznaky patří obtížné zapalování, nestabilní provoz motoru, plovoucí volnoběžné otáčky motoru. Jedním z příznaků poruchy je zvýšená spotřeba paliva. Nehoří ve válci, protože není jiskra. Současně síla automobilu klesá, protože pracuje na třech válcích (považujeme-li moderní automobily). Obtížné spuštění je také příčinou rozbitých svíček. Jiskra může zmizet nebo úplně chybět. V důsledku toho se klikový hřídel otáčí, ale zapalovací síla ve zbývajících válcích nestačí pro jeho normální provoz. Navíc k tomu dochází i na teplém motoru. Někdy nepřítomnost jiskry v jednom z válců vyvolává zhroucení katalyzátoru. Směs, která byla připravena a přiváděna do spalovací komory, se nezapálí a vstupuje do katalyzátoru, kde jsou její prvky oxidovány.

Nestabilní provoz motoru

Majitelé velmi často hřeší na svíčkách, pokud je auto troit. Ale v praxi mohou být věci mnohem horší. Takže motor může být troit kvůli vadnému válci. Ale můžete to zjistit hned po diagnostice pomocí zapalovacích svíček. Fotografie v našem článku ukazuje, jak vypadají elektrody v případě problémů se spalovacím motorem. Pokud jsou na povrchu přítomny částice benzínu, jsou přítomny kovové frakce nebo olejové fragmenty, příčina rozhodně není při svíčkách. V tomto případě obvykle dochází k destrukci ventilu v systému distribuce plynu nebo k destrukci pístních kroužků. K objasnění obrázku se doporučuje změřit kompresi v motoru.

Špatný start za studena

K tomu dochází v důsledku mokrých svíček. Na elektrodě se může hromadit kondenzace. Přebytečná voda může snížit průrazné napětí v mezeře elektrod. Napětí prochází vlhkým keramickým pouzdrem.

Dráty vysokého napětí

Někdy je problém v nich. Mohou také selhat. Kontrola jejich stavu je velmi jednoduchá - stačí nastartovat motor ve tmě a otevřít kapotu. Jiskry by neměly běžet v blízkosti vysokonapěťových vodičů.

Jak zkontrolovat kompresi?

K tomu potřebujeme speciální nástroj. Říká se tomu kompresometr. Samotná měření se provádí v následujícím pořadí:

  • Stav vzduchového filtru je kontrolován. Pokud je špinavý, musí být před měřením vyměněn. V nouzových případech však můžete jednoduše odpojit vzduchové potrubí (je důležité, aby v blízkosti nebyl prach).
  • Motor se zahřívá na provozní teploty.
  • Přívod paliva je vypnutý (můžete odstranit pojistku palivového čerpadla).
  • Očištěná místa svíčkových jímek.
  • Všechny svíčky jsou zkroucené. V případě potřeby baterii nabijte.
  • Krabice je umístěna do neutrální polohy nebo do režimu „parkování“ (pokud se jedná o automatický stroj).
  • Zapalovací systém je vypnutý. Chcete-li to provést, vypněte cívku.
  • Je nainstalován kompresor. Může být zašroubován do závitu nebo jednoduše stlačen. Ve druhém případě je asistent nezbytný.
  • Startér otočí klíčem zapalování. Trochu se to stalo. Držte klíč asi tři sekundy. V tomto případě je plynový pedál zcela sešlápnutý. To je nezbytné pro snížení odporu na vstupu.

Měří se další hodnoty. Na kompresoru je měřítko, často barevné. Šipka by měla být v zelené liště. To je obvykle mezi 9 a 13. Pokud je úroveň komprese nižší, pravděpodobně existují problémy s kroužky nebo s ventily. V tomto případě nemůže jedna náhradní svíčka udělat. Problém „trojitého“ motoru sám nezmizí. Také si všimněte, že vzlet na válcích by měl být minimální - ne více než dva body.

Test jisker

Nejprve musíte odstranit vodiče vysokého napětí. Udělejte to velmi pečlivě - někdy se drží kontaktů. Netahejte za drát silnou silou, takže vylomíte jeho vnitřek, kvůli kterému dojde k poruchám. Dále budete potřebovat šestihranný klíč na svíčku. V závislosti na značce automobilu může mít různé průměry. Při nákupu takového klíče nezapomeňte sdělit prodejci značku a model vašeho automobilu, jakož i objem pohonné jednotky. Bez tohoto nástroje je jednoduše nemožné odšroubovat svíčky. Po vyjmutí prvku venku jsme na začátku opatrně vyčistili vklad. Obecně by nemělo být na povrchu. Než však sami zkontrolujete zapalovací svíčky, odstraníme je ze všech nahromaděných nečistot. První známkou poruchy je velká mezera mezi elektrodami. K jeho určení potřebujete speciální měřicí sondu. Rovněž se měří vůle ventilů na karburovaných vozidlech. Takovou sondu si můžete koupit na jakémkoli automobilovém trhu.

Vážné případy

Alarm má hodnotu, pokud byla centrální elektroda nebo keramický materiál v oblasti sukně během diagnostiky zničen typem zapalovacích svíček. Jaký je důvod tohoto jevu? Elektroda sama o sobě není zničena. K tomu může vést detonace spalovacích motorů a provoz automobilu na benzín s nízkým oktanovým číslem. Kromě toho je svíčka zničena kvůli příliš brzy načasování zapalování. Ve vzácných případech je chybná sada svíček (vadná) triviálně zachycena. Proč je ničení svíček nebezpečné? Faktem je, že padlé částice se mohou dostat do spalovací komory. Obvykle se zaseknou pod ventil a ničí ho. Takovou svíčku je třeba naléhavě změnit. Pokud se problém nevyřeší včas, může být nutné opravit hlavu válce.

Popel na elektrodě

Na elektrodách se někdy nacházejí usazeniny popela. Barva v tomto případě nehraje zvláštní roli, ale hovoří pouze o provozu palivového systému.

Příčinou těchto usazenin je také spalování ropy. V tomto případě může být výfukový zvuk podobný motocyklu. Jsou diagnostikovány kroužky na stírání oleje.

Diagnostika bez zařízení

Jak zkontrolovat sami zapalovací svíčky v nepřítomnosti potřebných testovacích zařízení? Každý to může udělat. Existuje osvědčený způsob. Ale potřebujete asistenta. Chcete-li to provést, odšroubujte svíčku a na ni vložte vysokonapěťový drát. Asistent otočí startér. V tuto chvíli nasměřujeme jednu část svíčky na hmotu - opřeme se o kovovou část motoru. Je důležité, aby na něm nebyl žádný nátěr, jinak nedojde ke kontaktu. Jiskra by měla být modrá.

Stojan pro diagnostiku zapalovacích svíček SMC-100

V profesionálních dílnách se k tomu používá speciální stojan. Jedním z nich je SMC-100. Toto zařízení se používá k diagnostice svíček benzínu ICE pod tlakem 12 atmosfér. Takový tlak je vytvářen v uzavřené komoře se zrcadlem. Režim jiskření podle technických specifikací je 1 000–6500 ot / min. Co znamená stojan pro diagnostiku zapalovacích svíček ICE? To vám umožní zkontrolovat svíčku na:

  • Porucha izolátoru.
  • Těsnost.
  • Správné jiskření.

Pokud mluvíme o stojanu pro diagnostiku zapalovacích svíček SMC-100, může diagnostikovat prvky s různými závity:

V případě potřeby může být toto zařízení vybaveno ultrazvukovou lázní nebo pískovacím zařízením. Během diagnostiky tedy můžete tyto svíčky dále vyčistit. Napájení jednotky je napájeno ze sítě 220 V, ale v případě potřeby může stojan pracovat také z 12 V baterie, která je k dispozici v každém vozidle. Náklady na diagnostický stojan jsou asi 22,5 tisíc rublů. Navíc je poměrně kompaktní a váží 3,4 kg. Pro jednorázové zkoušky samozřejmě nemá smysl kupovat takové zařízení. Podobné stojany se kupují pro čerpací stanice. Protože cena jednotky je vysoká, je rozumné objednat diagnostiku svíček v dílně. To bude stát asi jeden a půl tisíce rublů. V tomto případě bude předložen úplný obrázek o tom, jak každá svíčka pracuje v diagnostikovaném autě.

Je možné vyčistit?

Pokud se na elektrodě a základně vyskytuje charakteristická usazenina - je to známka poruchy motoru. Pokud svíčku jen vyčistíte a vrátíte zpět, záloha se znovu obnoví. Barva vkladů může hodně naznačovat. Jedná se o nesprávně připravenou směs, přítomnost oleje ve spalovací komoře atd. Кстати, смазка попадает в цилиндр из-за имеющихся задиров или изношенного маслосъемного кольца. Обратите на это внимание.

Tipy a triky

Как видите, диагностика состояния свечей зажигания может рассказать о многих проблемах. Odborníci doporučují provádět takovou práci každých 10-15 tisíc kilometrů a pro všechny dlouhé cesty. Také si uvědomte, že je důležité nejen provádět pravidelnou diagnostiku zapalovacích svíček, ale také správně nastavit mezeru. Postupem času se může zvýšit. Pro každý typ automobilu je mezera (karburátor, vstřikovač, plyn, benzín). Tato mezera se počítá mezi postranními a středovými elektrodami. Stále nebude zbytečné čištění svíček od sazí. To lze provést drátěným kartáčem.

A aby se v budoucnu zabránilo destrukci keramické části nebo elektrody, je nutné zvolit správné svíčky. Ale jak ukazuje praxe, drahé modely nejsou vždy relevantní pro použití. Je lepší koupit levnější sadu, ale častěji se mění. V takovém případě bude motor trvat déle. Nenechte se honit za iridiovými svíčkami, zejména pokud nejsou ve vašem automobilu nainstalovány.

Pokud jde o počet najetých kilometrů, je lepší vyměnit svíčky každých 20–30 tisíc kilometrů. Iridium a platina slouží až 80 tisícům, ale stojí několikrát více. Proto má smysl používat konvenční modely. Dalším argumentem ve prospěch časté výměny svíček je nízká kvalita paliva v zemích SNS a zvýšené procento přísad v benzínu. Každá svíčka bude mít v tomto případě nižší zdroj.

Závěr

Takže jsme přišli na to, jak zkontrolovat zapalovací svíčky s nástroji i bez nich. Jak vidíte, není k tomu zapotřebí žádný stojan. Na závěr bych rád poznamenal následující. Správná funkce svíček je klíčem k vynikajícímu výkonu motoru. Jakékoli narušení dodávky jisker - a motor začne troitovat. Jízda s takovou poruchou je vysoce odrazována. Svíčky jsou levné a poškození způsobené chromým motorem se měří ve stovkách dolarů. Zkušení motoristé nesou v kufru sadu svíček, takže je v případě poruchy včas vyměňte.

Svíčky a HBO

Protože plyn má poněkud odlišnou strukturu, musíte k výběru svíček správně přistupovat. Měly by být co nejchladnější. Tyto svíčky mají vysokou tepelnou odolnost a nízkou odolnost vůči usazeninám. Tento faktor může některé majitele vyděsit. Ale nepropadejte panice. Plaketa na takových svíčkách je vzácností, protože plyn má čistší strukturu.

Co říká bílý povlak na elektrodě? Označuje, že stroj je provozován na libové palivové směsi. Často, aby se ušetřily peníze, mnozí příliš utahují ventil „chamtivosti“ (na HBO druhé generace). Auto spotřebuje o 5 procent méně paliva, ale to není nutné. Příliš chudá směs může nepříznivě ovlivnit životnost zapalovacích svíček. Rovněž je nutné je častěji měnit na automobily s plynovým zařízením - jednou za 15 tisíc kilometrů.

Konstrukční vlastnosti a pracovní princip

Od vynálezu spalovacího motoru nedošlo k zásadnímu fungování principu zapalovací svíčky. Jeho hlavním úkolem je přeměna elektrické energie na vysokonapěťový oblouk, který zapálí palivovou směs ve spalovací komoře.

  • Keramický izolátor poskytující nepřetržitou a stabilní tvorbu jisker.
  • Kovové pouzdro, pro pevnou instalaci v motoru.
  • Elektrody pro napájení a přeměnu elektrického proudu na oblouk (jiskru).
  • Kontaktní hlava má na mnoha vzorcích závit pro připojení.

Nejběžnější, klasická verze svíčky, má dvě elektrody, střední a boční. Proud je dodáván ze zdroje pomocí zvláštních vysokonapěťových vodičů připojených ke kontaktní hlavici ke svíčce, v pořadí stanoveném zapalovacím systémem.

Koncept „svíčky“

Pro vytvoření jiskry je vytvořena mezera mezi elektrodami svíčky. Jeho hodnota je přísně vypočtena a odchylka může mít negativní důsledky.

V závislosti na napětí je také nastavitelná vzdálenost mezi elektrodami. Například:

  • Karburátor VAZ 2108 je navržen pro 17 kV - doporučená vzdálenost je 0,7 mm.
  • Vstřikování VAZ 2111 spotřebovává 22 kV a má jiskrovou mezeru 1,1 mm.

Vysoké napětí se sníženou mezerou může vést k selhání a selhání zapalovacího systému. Příliš velká mezera s nedostatečným napětím povede k úplné absenci jiskry. Takový problém s vadnými zapalovacími svíčkami může komplikovat spouštění a provoz motoru.

Pokud auta z minulých let klidně tolerovala odchylku mezer mezi elektrodami, pak jsou moderní modely na svíčky velmi citlivé. Neúplné spalování paliva v důsledku špatného zapalování vede ke ztrátě výkonu a dodatečnému zatížení klikového hřídele, zvyšuje kilometrový výkon plynu a snižuje dynamický výkon vozu.

Zkontrolujte sílu mezery, která se může během provozu změnit kvůli změnám teploty, vibracím a špatné kvalitě paliva, pod výkonem jakéhokoli motoristy. Výrobci Ford Focus, Ford Focus2 doporučují rutinní kontrolu ročně. Během této doby dojde ke zvětšení mezery asi o 0,1 - 0,15 mm.

Pro nezávislou kontrolu budete potřebovat sadu nástrojů, včetně šroubováku a speciální svíčky. Obecně je postup následující:

  1. Aby nedošlo k poranění, nerozebírejte motor, když je horký, nechte jej vychladnout.
  2. Odpojte vysokonapěťové vodiče připojené ke svíčkám, pamatujte na pořadí.
  3. Pomocí speciálního klíče odšroubujte svíčky.
  4. Zkontrolujte a nastavte požadovanou hodnotu pomocí šroubováku pro ohnutí / ohnutí boční elektrody.
  5. Nainstalujte svíčky a dráty v opačném pořadí.
  6. Proveďte zkušební chod motoru. Měl by se snadno spustit a pracovat bez přerušení. To znamená, že zapalování je správně nastaveno a všechny svíčky fungují.

Před zahájením postupu si přečtěte pokyny výrobce. Zkontrolujte doporučené značky svíček a požadovanou velikost jejich vůle. U některých moderních značek aut odšroubování svíček nefunguje kvůli nedostupnosti místa.

Tepelné číslo a „samočištění“

Teplotní procesy ve spalovacích komorách různých modelů motorů mají určité rozdíly. Pro optimální provoz svíček v každém konkrétním motoru je zajištěna jejich certifikace z hlediska výhřevnosti - žhavícího čísla. Například u Ford Focus je to 7 a je zapsáno v označení PFR7S8EG, po PFR patří do třídy „studené“ používané u motorů se zvýšeným kompresním a kompresním poměrem pro palivo s vysokým oktanovým číslem.

Svíčky mají vlastnost „samočištění“, která zajišťuje při teplotě nad 450 ° C spalování výsledných sazí. Tento účinek má pozitivní vliv na dobu trvání, kvalitu práce a nepřítomnost závad. V důsledku takových akcí jako:

Nepřetržitý chod motoru na volnoběh. Dlouhý pohyb bez zatížení při otáčkách nepřesahujících 2 500 za minutu. Časté jízdy kratší než 50 km v šetrném režimu.

Samočištění se nevyskytuje a výsledkem je porucha motoru netrvá dlouho. Spotřeba paliva se zvýší, výkon se sníží, objeví se poklesy motoru a přerušení. Svíčky nemají rádi pečlivou obsluhu a vyžadují periodický pohon a zatížení.

Diagnostika motoru podle vzhledu zapalovací svíčky

Poté, co se projeví následující charakteristické znaky a příznaky, můžete se rozhodnout zkontrolovat zapalovací svíčky:

  1. Auto se začalo „otupit“ ostrým stisknutím pedálu plynu.
  2. Výrazně zvýšená spotřeba paliva.
  3. Kontrolka se rozsvítí a signalizuje poruchy motoru.
  4. V zimě je obtížné nastartovat motor.
  5. Nestabilní volnoběh.

Pro přesnou diagnostiku před zahřátím svíčky motor důkladně zahřejte. Dobře, najeďte nejméně 250 km. Z hlediska vzhledu mohou být čisté pomocí světle šedé elektrody - svíčka je v perfektním stavu a není příčinou problémů.

Nagar se podobá usazování vápencových hornin - naznačuje přítomnost ohnivzdorných přísad v oleji, jsou možné stejné usazeniny na pístovém systému, což může vést k vážnému poškození motoru.

Černá barva elektrod bude označovat příliš „bohatou“ palivovou směs - to je přesně stav zapalovací svíčky, když je spotřeba benzínu téměř dvakrát vyšší.

Vklady pryskyřičné konzistence, připomínající dehet - znamení zlomené svíčky, bezpochyby ji změní na novou svíčku.

Zničení keramické vrstvy izolátoru - mechanický náraz (pád, náraz) před instalací, nelze opravit, je nutné jej vyměnit. V přítomnosti kovových částic v blízkosti centrální elektrody nebo fúze kovových prvků - to je známka nadměrného přehřátí, které může vést ke spálení pístu a selhání ventilu. V tomto případě je vyžadována vážná počítačová diagnostika motoru.

Při vlastní instalaci zapalovacích svíček do motoru je třeba vzít v úvahu sílu působící na utažení, která je 30 Nm. K tomu se používá speciální dynamometr.

Profesionální diagnostiku motoru a celého zapalovacího systému můžete provádět v servisním středisku, které vyberou zkušení manažeři podle vaší aplikace na webových stránkách Uremont.com.

Pin
Send
Share
Send
Send