Užitečné tipy

Mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček: měření, seřízení

Pin
Send
Share
Send
Send


Všechno všechno, dnes jsem rozebral jeden motor, a narazil na svíčky, které byly pevně zabity, snad kdyby majitel automobilu dříve diagnostikoval svíčky pro jejich stav, opravám bylo možné se vyhnout, a tak se pokusím říct, jak porozumět stavu vaší svíčky motor, protože je to svíčka, která může hodně říci o stavu vašeho auta, a tak začněme.

A co je tedy zapalovací svíčka a jaké jsou její hlavní části? Zapalovací svíčka je především zapalovací mezera se dvěma kontakty, když proud protéká těmito kontakty, vytvoří se vysokonapěťový oblouk, který zapálí palivovou směs v našem voze.
Životnost zapalovací svíčky je v průměru 30-50 tisíc kilometrů (ačkoliv existují známé případy 100 000 pro jednotlivé svíčky), hlavní poruchy svíčky jsou poruchy dielektrického izolátoru a také značné opotřebení elektrod, což vede ke změně mezery a jejich tvaru tyto poruchy následně ovlivňují stabilní provoz motoru i jeho startování.

Elektrody zapalovacích svíček.

Životnost závisí na použitém materiálu, obvykle v naší době se pro tuto elektrodu používají následující materiály:
- měď s tepelně odolným niklovým povlakem,
- slitina niklu,
- slitina iridia
- s platinovou depozicí,
- stříbrný povlak
- pozlacení
- slitiny palladia a zlata (používané pro závodní automobily),

Elektrody zapalovací svíčky musí splňovat následující požadavky:
- vysoká odolnost proti korozi a erozi,
- tepelná odolnost
- dostatečná tepelná vodivost,
- plasticita.
Kromě toho musí být materiál elektrod zapalovacích svíček technologicky pokročilý a levný, aby mohl být tento návrh uveden do sériové výroby. V důsledku toho jsou stále nejběžnější následující elektrodové materiály zapalovacích svíček: železo-chrom-titan, nikl-chrom-železo a nikl-chrom.

Nyní vezmeme v úvahu všechny výhody a nevýhody použití tohoto nebo tohoto materiálu pro elektrody zapalovacích svíček.
Měděná elektroda zapalovací svíčka zlepšuje odvod tepla, snižuje nahromadění zapalovací svíčky při volnoběhu a prodlužuje tak životnost zapalovací svíčky.

Povlak z platinové elektrody zcela podobné mědi, ale odolnější vůči opotřebení, což umožňuje zmenšit průměr centrální elektrody z 2,5 mm (běžná svíčka) na 1,1 mm. V tomto ohledu se paprsek výboje procházejícího zapalovacími svíčkami více shromažďuje (bod), což zlepšuje studený start motoru, zvyšuje životnost zapalovací svíčky a v důsledku lepšího zapalování snižuje toxicitu výfukových plynů, protože dochází k jejich úplnějšímu spalování.

Iridiová elektroda zapalovací svíčka má větší odolnost proti opotřebení než platinový povlak, což také snižuje průměr centrální elektrody na 0,7 mm a dokonce na 0,4 mm. Současně je elektrická vodivost této elektrody velmi vysoká, což umožňuje zapálit směs při nízkém palubním napětí (o 20% nižší než je obvyklé) a také umožňuje zapálit chudé směsi paliva a vzduchu. Tyto zapalovací svíčky mají navíc velký provozní zdroj.

Elektroda zapalovací svíčky („elektroda“).

Kromě požadavků, které jsou kladeny na centrální elektrodu, by tato elektroda měla být dobře přivařena k tělu svíčky, které je zpravidla vyrobeno z obyčejné oceli, a také musí být tažné, aby bylo možné upravit mezeru mezi elektrodami. Existují svíčky, ve kterých je nejen elektroda pokryta platinou, ale také strana. To zlepšuje spalovací vlastnosti a zvyšuje životnost. Existují svíčky, ve kterých je centrální elektroda téměř kompletně vyrobena ze stříbra (99,9%) a určená pro životnost 50 000 tisíc kilometrů. Počet postranních elektrod se časem měnil: jedna, dvě, tři, čtyři. Výhodou víceelektrodových zapalovacích svíček je větší zdroj.

Druhy svíček podle návrhu:

svíčky s jednou elektrodou - mají jednu střední a boční elektrodu,

svíčky s několika elektrodami - mají komplexní design centrální elektrody s několika postranními,

Iridium, platinové svíčky - mají tenké kovové střední a boční elektrody schopné samočištění.
Svíčky Iridium a platina vydrží dlouho a šetří spotřebu paliva, ale zároveň jsou poměrně drahé. Cenově dostupnější a levnější varianta jsou svíčky s několika elektrodami, které se liší od schopnosti jedné elektrody vyvinout větší výkon motoru.

Co je povolení?

Každá zapalovací svíčka motoru s vnitřním spalováním má ve své konstrukci dvě elektrody: střední a boční. První z nich je plus. Je to tím, že vysokonapěťový proud generovaný cívkou je dodáván přes kontaktní špičku, tyč a vodivý tmel (rezistor). Boční elektroda je záporná. Je přivařena k tělu zařízení a uzavírá se tak, aby byla uzemněna skrze nit a plášť svíčky. Jiskra není ničím jiným než obloukovým výbojem vznikajícím mezi elektrodami. Při napájení elektrickým impulsem generovaným zapalovací cívkou klouže. Jeho velikost a výkon přímo závisí na relativní poloze elektrod, tj. Na vzdálenosti mezi nimi, nazývané mezera.

Co je povolení?

Pro každý typ motoru, v závislosti na typu a oktanovém počtu spotřebovaného paliva, objemu, vyvinutém výkonu, tlaku ve spalovacích komorách, jsou výrobci automobilů s různými charakteristikami poskytováni různí výrobci svíček. Jinými slovy, jejich převzetí a přeskupení z Mercedesu do Lada selže. Mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček je jejich nejdůležitější charakteristikou, která určuje stabilitu motoru, jeho výkon, počet vyvinutých otáček, spotřebu paliva, trvanlivost částí skupiny pístů.

Snížená vůle

Zmenšená mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček se vyznačuje silným, ale krátkodobým výbojem jisker. Zkrácení času vede ke skutečnosti, že palivová směs nemá čas úplně spálit. Výsledkem je, že svíčka se naplní zbytky paliva, jiskra pravidelně mizí, troska motoru. Spotřeba paliva se přirozeně také zvyšuje. Množství toxických látek v emisi prudce roste.

Takový jev při vysokých rychlostech často vede ke skutečnosti, že jiskra, když je příliš krátká, nemá čas na roztržení mezi přicházejícími elektrickými impulsy a vytváří konstantní oblouk. V důsledku toho můžeme získat spálené nebo úplně roztavené elektrody a také zkrat mezi cívkami. Tento obrázek je doplněn obtížným nastartováním motoru a zrychleným opotřebením částí skupiny pístů.

Zvýšená vůle

Zvětšená mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček naopak vede ke skutečnosti, že jiskra se prodlužuje, ale stává se příliš slabým na zapálení hořlavé směsi. Navíc se zvyšuje pravděpodobnost poruchy cívky, drátu nebo izolátoru vysokého napětí. Pokud je vzdálenost mezi elektrodami příliš velká, je elektřina, která svou povahou hledá nejkratší cestu k vyrovnání potenciálního rozdílu, snadnější prostupovat keramikou než překonat zvětšenou vzduchovou mezeru. Výsledkem je, že se periodicky tvoří jiskra ve válci nebo úplně zmizí. Motor je ucpaný palivem, troit nebo stání. Častým výskytem zvýšené vůle je vzácný hlasitý objev způsobený vynecháním.

Jaká by měla být vůle zapalovacích svíček?

Jak jsme již řekli, vzdálenost mezi elektrodami svíček u každého motoru je jiná. Majitelé moderních automobilů nemusí myslet na něco jako mezeru. Všechno je zde jednoduché. Tam je motor - tam jsou jisté svíčky s určitou vzdáleností mezi elektrodami. A výrobci zahraničních automobilů kategoricky nedoporučují jejich nezávislé přizpůsobení.

S našimi stroji je všechno trochu složitější. Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky pro domácí automobily může být od 0,5 do 1,5 mm. Nejprve to záleží na typu motoru. Například u motorů karburátoru s kontaktním zapalováním se mezera mění od 1 do 1,3 mm a pro bezkontaktní - 0,7-0,8 mm. U motorů s automatickým vstřikováním výrobci doporučují vzdálenost mezi elektrodami v rozsahu 0,5 - 0,6 mm.

Proč zkontrolovat povolení? Jak často to musíte udělat?

Ptáte se: „Proč zkontrolovat a upravit mezeru, pokud si můžete koupit doporučené svíčky, dát je a zapomenout na ně před koncem stanovené doby práce?“ Faktem je, že během provozu motoru elektrody shoří. V důsledku toho se vzdálenost mezi nimi zvětšuje. Z tohoto důvodu se doporučuje zkontrolovat svíčky s jednou elektrodou alespoň po 10–15 000 km, svíčky s více elektrodami - po 20–30 000 km.

Jak a jak změřit mezeru?

Speciální sonda pro měření mezer pomůže určit vzdálenost mezi elektrodami. Můžete si ji koupit v každém obchodě se specializací na prodej autodílů. Jediná věc, kterou byste měli při nákupu věnovat pozornost, je výrobce. Neměli byste kupovat měřicí přístroj pochybného původu a kvality. Odchylka o stotiny milimetru může negovat veškeré vaše úsilí o úpravu mezery. Existují tři typy sond:

První sonda pro měření vzhledových mezer se podobá obyčejné minci s lemem, který ji obklopuje. Má různé tloušťky v různých polohách kruhu. Kromě toho je na samotné „minci“ uvedena stupnice, která označuje její hodnotu. Drátová sonda má podobnou konstrukci. Pouze namísto ráfku provádí smyčka smyčky různých průměrů. Nejoblíbenějším nástrojem pro měření vůle je švýcarský měřič nožů. Zde se místo čepelí používají ocelové plechy určité tloušťky.

Jak je definováno povolení?

Nejprve musí být svíčka očištěna od nečistot a usazenin uhlíku, které mohou být na jejích kontaktech. Metoda měření pro každý typ sondy je jiná. Pokud máte metr ve tvaru mince, umístěte jeho okraj mezi elektrody svíčky. Pomalu točte, dokud nepřipojí kontakty. Nyní se podívejte na stupnici mincí. Hodnota vytištěná na místě v místě elektrod bude velikost mezery. Chcete-li jej zvýšit, jednoduše ohněte boční kontakt s okrajem měřiče a znovu zkontrolujte vzdálenost. Aby se zmenšila mezera, musí být elektroda mírně ohnuta a spočívat v nějakém stacionárním předmětu.

Pokud máte drátovou sondu, změříme ji umístěním smyčky mezi kontakty. Každá z nich má specifický průměr. Tloušťka smyčky, která bude blokovat vzdálenost mezi elektrodami, bude mezera. Ohýbání bočního kontaktu se provádí pomocí speciálních vlnitých desek umístěných na těle drátové sondy. U měřiče desek je nejjednodušší zkontrolovat vůli. Stačí vyzvednout desku, která se pevně vejde mezi elektrody a uvidí její tloušťku vyznačenou na jejím povrchu. Nastavení vůle se také provádí pomocí samotného měřiče.

Jaká by měla být mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček na plynu?

Všichni majitelé aut, jejichž auta byla přestavěna v rámci HBO, přemýšlejí, které svíčky jsou pro tento druh paliva nejvhodnější a jaká by měla být vzdálenost mezi elektrodami. Proces spalování směsi plyn-vzduch skutečně probíhá trochu jinak než směs vzduchu a paliva. Za prvé, propan má velké oktanové číslo (105-115). Za druhé, jeho teplota spalování je nad 30-50 stupňů vyšší než benzín. Zatřetí, pro spalování plynu je vyžadován vyšší kompresní poměr ve válci.

Jinými slovy, pokud je motor vašeho vozu navržen pro benzín 80. nebo 92., při práci z HBO obyčejné svíčky velmi rychle selhají. Kromě toho se motor stroje neustále přehřívá a podrobnosti o skupině pístů se rychle opotřebují. Aby se tomu zabránilo, je nutné používat svíčky s minimálním počtem topení poskytovaným výrobcem automobilu. Pokud je motor automobilu konfigurován pro benzín s oktanovým číslem 95 a vyšším, konverze na plyn to nijak neovlivní. Pokud jde o vůli, měla by být podle doporučení výrobce.

Konstrukční vlastnosti některých zapalovacích svíček

Moderní technologie umožňuje výrobcům vyrábět zapalovací svíčky se zlepšenou výkonovou a velikostní charakteristikou elektrické jiskry. Toho lze dosáhnout použitím drahých kovů a kovů vzácných zemin. Každý z výrobců se snaží najít dokonalý design, ve kterém jiskra bude co nejsilnější a mezera - velká. Svíčky Denso, NGK, Bosch, Champion, navzdory vysoké ceně, jsou velmi žádané kvůli své spolehlivosti a trvanlivosti. Jak se tedy liší od běžných?

Vezměte si například Denso svíčky. Jejich elektrody jsou vyrobeny z iridia a centrální kontakt má průměr pětkrát menší než běžné svíčky. "Co to dá?" - ptáš se. Za prvé, tento kov je velmi odolný vůči vysokým teplotám. Za druhé, pokud používáte iridiové zapalovací svíčky, mezera mezi elektrodami vám umožní vytvořit největší možnou jiskru. Takže nejen zvýšíte výkon motoru, ale také snížíte množství škodlivých nečistot ve výfuku. A zatřetí, budou sloužit dvakrát, nebo dokonce třikrát déle, než je obvyklé.

O zapalování

Svíčka je posledním prvkem, který přichází do styku se směsí paliva a vzduchu. Jeho hlavní funkcí je zapálit palivo v okamžiku, kdy je píst v horní úvrati. Napětí je napájeno vysokonapěťovými vodiči. Interval mezi dodávkou jiskry je zase nastaven zapalovací cívkou. Když je píst na TDC, jiskra probíhá mezi jiskrovými elektrodami. Je katalyzátorem tohoto procesu.

Směs se vznítí, kompresní energie se přenáší na píst. Po odstranění plynů se proces opakuje znovu. Aby však jiskra mohla normálně propíchnout elektrody a zapálit směs, měla by být mezera optimální. Během provozu se mění. Rozlišujte tedy mezi malými a velkými mezerami. Jak budou mít vliv na chod motoru, popíšeme dále.

Jaký je účinek malé vůle?

Pokud je mezera mezi elektrodami malá (méně než 0,4 milimetru), projeví se to především v povaze motoru. V tomto případě bude majitel pozorovat vynechání zapalování. Proč se to děje? Skutečnost je taková, že k zapálení hořlavé směsi je zapotřebí silná jiskra. A protože vzdálenost mezi elektrodami je malá, bude její síla zanedbatelná. V důsledku toho se hořlavá směs jednou zapálí. Motor začíná troitovat. Na karburátor agregáty často "zaplavuje" svíčky. To není příliš dobré, protože motor pracuje v režimu přetížení.

Velká vůle není vždy dobrá

Proto je-li jiskra slabá s malou mezerou, musí být maximalizována. To však není úplně pravda. Pokud je mezera 1,3 mm nebo více, jiskra jednoduše neprochází mezi elektrodami. Motor se opět začne potopit. Kromě toho se objeví i svíčka.

Jak často kontrolovat?

Všimněte si, že samotní výrobci nejsou povinni zkontrolovat a upravit mezeru (včetně iridiových svíček). Praxe však ukazuje, že se tento parametr v průběhu času automaticky mění v jednom nebo druhém směru, protože svíčka je neustále pod napětím a vysokým tlakem. Co dělat v tomto případě? Zkušení motoristé doporučují kontrolovat vůli na zapalovacích svíčkách každých 15 000 kilometrů a v případě potřeby korigovat hodnoty.

Co je to norma?

Máme tedy určitá data. Malá vůle je vše pod 0,4 milimetru. Velké - 1,3 a vyšší. Jakou vůli byste měli mít na svíčkách? Vše záleží na druhu jídla. U vozů s karburátorem se zapalovacím systémem distributora je tento parametr 0,5–0,6 milimetrů. Ale ne všechny jednotky by měly mít takovou vůli na svíčkách. Karburátor s elektronickým zapalováním funguje dobře s vůlí 0,7 - 0,8 mm.

Světlá zapalovací svíčka pro plyn

Toto je samostatné téma, které je třeba zvážit. Směs plynu se mírně liší od benzínu. Svíčka vyžaduje menší úsilí, aby rozbila jiskru. V souladu s tím by měla být vůle asi 0,7 milimetru. Motoristé však tvrdí, že i s 1,1 mm pracuje automobil s plynovým zařízením stabilně. U plynových jednotek se tedy nastavení vůle svíčky neliší od benzínu. Existují také tzv. Plynové svíčky. Tloušťka jejich elektrody je o něco menší než obvykle. Однако отзывы автовладельцев говорят, что особого эффекта это не дало. Машина одинаково едет на газе как с обычными, так и с газовыми свечами. Это не более чем маркетинговая уловка.

Как выставить?

Если вы заметили, что автомобиль стал вести себя по-другому, появились пропуски зажигания, стоит проверить состояние свечей. Mohou mít nesprávné povolení. Chcete-li parametr upravit, odpojte vysokonapěťové vodiče a svíčku odšroubujte speciálním klíčem (viz na obrázku níže).

Takže přejdeme k nastavení. Pomocí sond stanovíme přesnou vůli na zapalovacích svíčkách. U vozů s kontaktním systémem (staré Zhiguli a Muscovites) je tento parametr o 0,1 mm nižší než u bezkontaktních. Pokud je mezera menší než obvykle, elektroda se ohne plochým šroubovákem. Pokud je hodnota vyšší, prvek se přitiskne stejným nástrojem, pouze na druhou stranu. Některé svíčky mohou mít boční uspořádání elektrody (a je jich několik).

V tomto případě je pro každý prvek nastavena mezera. Vzlet by měl být minimální. Když jsme nastavili mezeru jedné svíčky, otočili jsme ji na místo, nasadili obrněné dráty a pokračovali v sestavení další. Je důležité nezaměňovat umístění vodičů vysokého napětí. Proto svíčky po jednom otočte, ne všechny najednou. Nebo udělejte zvláštní známky. Jinak se motor nemusí jednoduše spustit. V této fázi lze nastavení zapalovacích svíček považovat za kompletní.

Proč je lepení tak důležité?

Správně nastavená svíčka není jen klíčem ke koordinovanému provozu motoru. Parametr vůle také ovlivňuje spotřebu paliva. Nastavením požadované vzdálenosti mezi elektrodami ji snížíte o 5-6 procent. Normální vůle také pozitivně ovlivňuje životnost svíčky samotné, protože již nebude proniknout izolátorem.

Pokud pravidelně sledujete tento parametr, životnost svíčky může dosáhnout 60 tisíc kilometrů. To platí jak pro vstřikovací, tak i pro karburátorové motory.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaká by měla být vůle svíček a jak je správně upravit. Jak vidíte, postup je velmi jednoduchý. S tím se dokáže vyrovnat i začínající motorista. Závěrem poznamenáváme, že mezery je třeba zkontrolovat na nových svíčkách (centrální elektroda mohla být během přepravy ohnuta). To je vše. Doufáme, že vám tento článek pomohl vyřešit tento problém.

Pin
Send
Share
Send
Send